Azzal, hogy az EU bevonta a tengeri ipart a kibocsátáskereskedelmi rendszerébe (EU ETS), a Maersk július 12-én közzétett egy cikket hivatalos honlapján ennek legújabb értelmezésével, remélve, hogy segít ügyfeleinek jobban megérteni az EU-val kapcsolatos legújabb fejleményeket. kapcsolódó jogszabályok .#Papírpohár ventilátor alapanyag

Az Európai Parlament három kulcsfontosságú jogszabálytervezetet fogadott el, köztük az EU ETSO-t. 2022. június 22-én az Európai Parlament plenáris ülése megszavazta az Európai Bizottság által 2021. július 14-én javasolt három kulcsfontosságú klímatörvény-tervezetet (Fit for 55) A tervezet álláspontja a következő: az EU kibocsátáskereskedelmi rendszerének (EU ETS) felülvizsgálata, a szén-dioxid határ kiigazítási mechanizmus (CBAM) létrehozásáról szóló rendeletek és a szociális klímaalap létrehozásáról szóló rendeletek.

A tengerészeti ágazat esetében a főbb módosítások a következők: a tengeri ágazat 2024. január 1-jétől átmeneti időszak nélkül szerepel az EU ETS-ben;2026 vége előtt az 5000 GT-s vagy annál nagyobb hajókra lesz alkalmazandó, és 2027. január 1-jétől a 400 BT-s és nagyobb hajókra is vonatkozik majd;Az Európai Bizottságnak 2024. december 31-e előtt fel kell mérnie az EU-tagállamok kikötőibe belépő és onnan kilépő hajók által kibocsátott üvegházhatású gázok, a szén-dioxidon, metánon és dinitrogén-oxidon kívüli részecskéknek a globális éghajlatra gyakorolt ​​hatását, és jogalkotási javaslatokat kell tennie a probléma kezelésére. szükség szerint;2026. december 31-ig az EU ETS az EU-n kívüli járatok kibocsátásának csak 50%-át fedi le.#papírpohár ventilátor design

2027. január 1-től az EU-n belüli és kívüli repülési ágazatok kibocsátásának 100%-a beletartozik.Csak az EU-n kívüli országok csökkenthetik 50%-ra bizonyos feltételek mellett, például az EU ETS-nek megfelelő szén-dioxid-árazási mechanizmusok, egyes legkevésbé fejlett országok vagy kis szigetországok esetén;teljes mértékben alkalmazandó azokra a hajókra, amelyeknek az uniós kikötők és az EU-n kívüli kikötők közötti távolság kisebb, mint A 300 tengeri mérföldes körzetben történő kirakodás, azaz az út ezen részének kirakodása a kvóta 100%-át igényli;2029. december 31. előtt a jégosztályú hajók vagy jégviszonyok között közlekedő hajók, illetve mindkét állapotú hajók esetében a hajózási társaságok csökkenthetik a kiürítendő kvóták számát.2030-tól a hitelesített kibocsátások 100%-át kifizetik;létrejön az „Óceán Alap”, és a tengeri ipar kvótájából származó aukciós bevétel 75%-a az Óceán Alapba kerül, amelyet kizárólag a tengeri ipar energetikai átalakítására fordítanak;ha azt a hajózási társaságoktól eltérő jogalanyok használják. A jogalany végső soron felelős az üzemanyag vásárlásáért vagy a hajók szerződéses megállapodás szerinti üzemeltetéséért, és a jogalany felelős az ezen irányelvben foglalt kötelezettségek teljesítésével járó költségek megfizetéséért. a szerződéses megállapodás;ha az IMO elfogadja a globális piaci intézkedést, az Európai Bizottság mérlegeli a vele való egyeztetés lehetőségét;Az MRV-rendelet módosítása a CO2-, metán- és dinitrogén-oxid-kibocsátásra vonatkozóan.#papírpohár ventilátorgyártók

Konkrétan az Európai Parlament jelentős változtatásokat hajtott végre az Európai Bizottság javaslatán.A legfigyelemreméltóbb, hogy az EU-n kívüli régiók útvonalaiból származó kibocsátások 100%-ban, nem pedig 50%-ban szerepelnek.Az eredeti javaslatban az EU-n belüli útvonalak 100%-ban szerepeltek, míg az uniós kikötőkből az EU-n kívüli kikötőkbe vezető útvonalak csak a teljes útvonal kibocsátásának 50%-át tartalmazták.Ez a kiigazítás után is így lesz 2027-ig, de 2027. január 1-től a külső európai kikötőket érintő útvonalak is teljes mértékben bekerülnek az EU ETS-be.Ez nagymértékben növeli az EU ETS befolyását Európán kívül.A cél az üvegházhatást okozó gázok további kibocsátásának csökkentése, ami a megfelelési költségek növekedésével természetesen hatással lesz a szállítási költségekre.Emellett az Európai Parlament változata eltörölte a fokozatos időszakot, és 2023. január 1-től szén-dioxid-határ kiigazítási mechanizmust hoznak létre, amely megakadályozza a mulasztásokat, és ösztönzi az EU-n kívüli országokat a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére.Valójában az EU ETS-t azokra a kikötőkre alkalmazzák, ahol az átrakodási arány meghaladja a 60%-ot 300 tengeri mérföldön belül.Ez azt jelenti, hogy az e kritériumoknak megfelelő tranzitkikötőkben a szállítási költségek is emelkedhetnek.Pozitívum, hogy a hajózási szén-dioxid-adó nem csak a szén-dioxid-kibocsátásra vonatkozik majd, hanem a metán- és dinitrogén-oxid-kibocsátásra is.Bár ez jelenleg csekély hatással lehet a költségekre, fontos jelzést küld a megújuló üzemanyagok jövőbeni használatának ösztönzésére.

2022. június 29-én az Európai Unió Tanácsa elfogadta az EU ETS jogszabály változatát.Megjegyzendő, hogy bár a fenti három jogszabály jogi szövege még nem készült el, az Európai Parlament jogszabály elfogadása ezúttal azt jelenti, hogy az EU Parlament megalkotta az EU kibocsátáskereskedelmi rendszerének „első olvasatú” szövegét (EU). ETS) a felülvizsgálat után.A szokásos jogalkotási folyamat szerint ezután az Európai Bizottság, az Európai Parlament és az Európai Tanács „háromoldalú tárgyalásokba” lép a konszenzus elérése és a jogszabály hatályba lépése érdekében.
A Maersk arra számít, hogy az EU szén-dioxid-adója (EUA) körülbelül 90 euróba fog kerülni.Tekintettel arra, hogy az EU ETS-javaslat európai parlamenti változata eltörölte a szakaszos felhasználási időszakot, amely az igazolt kibocsátások 100%-ának megfelelő kibocsátási egységek kifizetését írta elő, és a CO2-, metán- és dinitrogén-oxid-kibocsátásra terjedt ki, a vonalhajózási társaságok a kibocsátási egységek megvásárlásának kötelezettségét egynek tekintették. száz százalékos elkötelezettség.#papírpohár ventilátor beszállítók

A Maersk szerint ez ügyfelei számára azt jelenti, hogy az EU ETS-nek való megfelelés költséges lehet, így elkerülhetetlenül hatással lesz a szállítási költségekre.Az EU ETS-ben forgalmazott EU EUA-k volatilitása várhatóan növekedni fog, ahogy a felülvizsgált jogszabály hatályba lép.A szükséges átláthatóság biztosítása érdekében a Maersk azt tervezi, hogy ezeket a díjakat 2023 első negyedévétől külön elkülönített pótdíjként kezeli.

Konkrétan a Maersk számításai szerint várhatóan konténerenként 184 eurós különdíjat kell fizetni az Észak-Európából az Egyesült Államokba tartó útvonalon, és 276 eurós felárat hűtőkonténerenként ugyanezen az útvonalon.A legmagasabb feláras útvonalak Dél-Amerika nyugati partjáról Európába vezetnek, konténerenként és hűtőhajónként 213 euróra, illetve 319 euróra becsülik a pótdíjat.A Távol-Kelettől Európáig konténerenként és hűtőhajónként 170 euró, illetve 255 euró felár várható.Az északi országoktól a Távol-Keletig a felár várhatóan 99 euró, illetve 149 euró konténerenként és hűtőhajónként.A Közel-Kelettől Észak-Európáig a felár várhatóan 106 euró, illetve 159 euró lesz konténerenként és hűtőhajónként.#papírpohár ventilátor árlista

Ezenkívül, hogy az Európai Parlament elfogadja az EU ETS-t és a másik három kulcsfontosságú jogszabálytervezetet, a Hajózási Világtanács (WSC) kijelentette, hogy miután az Európai Parlament elfogadta az EU ETS-javaslatot, ez azt jelenti, hogy az EU először megalakította az EU ETS-t. olvasás” szövegét.A WSC felszólítja az Európai Bizottságot, az Európai Parlamentet és az Európai Tanácsot, hogy működjenek együtt az ezt követő „háromoldalú tárgyalásokon” annak biztosítása érdekében, hogy az EU ETS megfelelő piaci jelzéseket küldjön a hajózás szén-dioxid-mentesítésére.A WSC konkrétan két fontos aggodalmának adott hangot.A WSC egyrészt úgy véli, hogy van egy kiskapu az EU-parlament álláspontjában a „felelősség tárgyával”, azzal érvelve, hogy a hajótulajdonost nem kell megvédeni azzal, hogy szerződéseket köteleznek arra, hogy a költségeket áthárítsák az üzemeltetőre, de reméli, hogy A. költségmegosztási megállapodást a hajó üzemeltetője, a bérlő és a tulajdonos önállóan tárgyalnak.Másrészt a WSC felszólította az Európai Parlamentet, hogy sürgősen foglaljon állást a FuelEU Maritime ügyben, hangsúlyozva, hogy a FuelEU Maritime elengedhetetlen az uniós döntéshozók számára éghajlati céljaik eléréséhez és a hajózás szén-dioxid-mentesítéséhez.Papírpohár ventilátor, Paper Cup Raw, Pe bevonatos papírtekercs – Dihui (nndhpaper.com)