Már májusban és júniusban is megjelentek az európai kikötők zsúfoltsága, és az Egyesült Államok nyugati régiójában sem enyhültek jelentősen a torlódások.A Clarksons Container Port Congestion Index szerint június 30-án a világ konténerszállító hajóinak 36,2%-a rekedt kikötőben, szemben a 2016-os és 2019-es világjárvány előtti 31,5%-kal.#papírpohár ventilátor

Valójában a járvány után a kikötői zsúfoltság problémája sem oldódott meg teljesen.A tavalyi év második felében megugrott fuvardíjak egyik oka, hogy a kikötők zsúfoltsága jelentősen csökkentette a hajók időszerűségét, nehéz konténert találni, a kereslet és a kínálat pedig nincs egyensúlyban.

A közelmúltban több kikötőt ért sztrájkok tovább zavarták a működési tervet.Bár a jelenlegi helyzet átmenetileg enyhült, a sztrájk utóhatása tovább folytatódik, ami a konténerszállító hajók effektív kapacitásának csökkenését eredményezi.

A tavalyitól eltérően a kikötői zsúfoltságot nem a fuvardíj emelkedése kísérte, hanem a fuvardíj fél éven át tartó csökkenése, és a kereslet növekedése sem volt a vártnak megfelelő.

A kikötők zsúfoltsága fokozódik

Idén júniusban Európa legnagyobb kikötője, a rotterdami kikötő vészhelyzetben volt, a lemaradás egyre súlyosabb volt, a nagyszámú üres konténert nem sikerült időben használatba venni.#pe bevonatos papírtekercs

Az Egyesült Államok keleti partján és a Mexikói-öbölben található kikötőkben, amelyeket a rotterdami kikötőtől Atlanti-óceán választ el, szintén zsúfolt a kikötésre várakozó konténerszállító hajó.A MarineTraffic hajókövetési adatainak és a kaliforniai hajósorok elemzése azt mutatta, hogy július 8-án 125 konténerszállító hajó várakozott arra, hogy az észak-amerikai kikötőkön kívülre lépjen, ami 36 százalékos növekedés az egy hónappal korábbi 92 hajóhoz képest.

Napok óta torlódások vannak Európa kikötőiben.A németországi Kieli Világgazdasági Intézet által július 6-án közzétett kieli kereskedelmi mutató adatai azt mutatják, hogy június óta a globális áruszállítási kapacitás több mint 2%-a leállt az Északi-tengeren.#pe bevonatos papírtekercs papírpoharakhoz

A hajókikötések növekedése után a hajózási társaságok pontossági rátája csökkent.A sanghaji hajózási tőzsde által kiadott júniusi vonalhajózási pontossági index azt mutatja, hogy az általános pontossági ráta júniusi enyhe fellendülése esetén az Ázsia-Európa útvonal indulási és kézbesítési járatának pontossága 18,87% és 18,87 % ill.26,67%, 1,21 százalékpontos növekedés és 7,13 százalékpontos csökkenés májushoz képest.

A Kína-USA útvonalon továbbra is nagy a torlódás Long Beach és Los Angeles kikötőiben.Egyes elemzők szerint a sanghaji kikötő kapacitásának június 1-je utáni helyreállításával a Kínából az Egyesült Államok nyugati részébe tartó vonalhajók száma meredeken megugrott.Ezek a hajók koncentráltan érkeztek júliusban, és az Egyesült Államok nyugati részének kikötőinek zsúfoltsága ismét fellendült.#pe bevonatos papírpohár tekercspapír

Pontosabban, az amerikai hajózási média jelentései szerint július 11-én Long Beach kikötőjében 28 723 konténer horgonyzott ki legalább kilenc napig, ami 9%-kal magasabb, mint október végén.Az előző 12 napban 40%-kal nőtt a huzamosabb ideig parkoló konténerek száma.

Ennek ellenére a Los Angeles-i kikötő az enyhülés jeleit mutatja a zsúfoltság után, a fogyasztási cikkek iránti magas kereslet lassuló növekedése enyhítette az óceáni fuvarozásra nehezedő nyomást, és az Ázsiából Észak-Amerika nyugati partja felé tartó fuvardíjak közel felére csökkentek az év eleje óta.

Megjegyzendő azonban, hogy bár a nyugat-amerikai kikötőcsoport különböző kikötőinek vonalhajózási pontossági rátája az előző időszakhoz képest többé-kevésbé emelkedett júniusban, a vasúti dolgozók sztrájkja miatt a Vancouveri kikötőben a hajók átlagos ideje a leghosszabb 8,52 nap;hajók Los Angeles-i kikötőben Az átlagos kikötői idő 6,13 nap;az átlagos idő Long Beach kikötőjében 5,71 nap.#pe bevonatos papírpohár alapanyag tekercs nagykereskedés

A munkássztrájk tovább fokozza az akadályokat

A német dokkmunkások 48 órás sztrájkja július 14-én kezdődött és szombaton reggel 6 órakor ért véget.Körülbelül 12 000 dokkmunkás vesz részt a sztrájkban, beleértve Németország főbb konténerkikötőinek napi tevékenységét, mint például a hamburgi, bremerhaveni és wilhelmshaveni kikötőket, amelyeket súlyosan érintenek.Ez Németország leghosszabb kikötői sztrájkja 40 éve.#paprika csésze alapanyagok

A Haitong Futures adatai szerint az utóbbi időben gyakori sztrájkok és a munkaerőhiány ismét a kikötői zsúfoltság súlyosbodásához vezetett.A kikötő jelenlegi kapacitása 2,15 millió TEU, ami 2,8%-kal több július elejéhez képest, és 5,7%-kal több, mint a júniusi átlag.A németországi rotterdami kikötőben a legutóbbi konténerszállító hajók száma körülbelül 37, a teljes kapacitása pedig 247 000 TEU-ra emelkedett, ami 13%-os növekedést jelent a júniusi átlaghoz képest.

A Maersk szerint a német terminálokon 48 órás sztrájk közvetlenül érintette Bremerhavenben, Hamburgban és Wilhelmshavenben.A sztrájkot követően a hajózási társaságok észak-európai szállítási menetrendjeik módosításával vannak elfoglalva, ami várhatóan több üresjáratot fog eredményezni.A Német Tengeri Kikötői Vállalatok Központi Szövetsége (ZDS) és a szakszervezetek további tárgyalásai augusztus 26-ig zajlanak.#alapanyag papírpohár

A sztrájk mellett a rotterdami kikötőben tapasztalható munkaerőhiány is korlátozta a kikötő további fejlődését.Allard Castelein, a Rotterdami kikötő vezérigazgatója a közelmúltban azt mondta a médiának, hogy a kikötő fejlesztésével jelenleg 8000 álláshiány van a rotterdami kikötőben.

Ugyanakkor helyi idő szerint július 13-án Los Angeles környékén néhány sofőr sztrájkot hirdetett, növelve ezzel a nyomást az amúgy is feszült ellátási láncon.A Los Angeles-i kikötő legfrissebb adatai szerint július 13-án 32 412 vasúti konténer várt kiszállításra a kikötőben, amelyek közül 20 533 rekedt kilenc napig vagy tovább.

Visszatér a „nehezen találni doboz”?

A szállítási területen minden sima láncszem torlódást okoz a teljes ellátási láncban.A közelmúltbeli kikötői torlódások nyomást gyakoroltak az üres konténerforgalomra.

Vincent Starmer, Kiel kereskedelmi mutatóiért felelős vezetője szerint a világkereskedelem enyhén pozitív tendenciát mutatott júniusban, de a súlyos torlódások, a magas szállítási költségek és az ebből adódó ellátási lánc nehézségei gátolták az árucserét.

Kifejtette továbbá, hogy miután nagy mennyiségű rakományt felhalmoznak, a kikötő, a konténerudvar és a belvízi rendszer nagy nyomást fog okozni, és ez a hatalmas nyomás még évekig kitart.Emiatt az üres konténerek felhalmozódnak a terminálon, és egyre több konténer jár oda-vissza, köztük nagyszámú olyan konténer, amelyet állítólag Ázsiába szállítanak vissza.#papírpohár ventilátor alapanyag

A Maersk által korábban kiadott információkból az is kiderül, hogy már június 30-án a vancouveri gyár kihasználtsága meghaladta a 100%-ot, és a konténert elásták.A konténertelep kihasználtsága július 8-án elérte a 113%-ot.

Zhang Dejun, a China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd. vezérigazgatója a Jiemian News-nak elmondta, hogy miután a célkikötő zsúfolt lesz, a nehéz konténerek tárolási ideje a kikötőben, beleértve a kicsomagolási időt is, jelentősen megnő, ami szintén azt jelenti, hogy a konténer üzemideje nagymértékben megnövekszik, ami az export üres dobozok szűkösségét eredményezi.

A jelenlegi helyzettel kapcsolatban Claudio Bozzo, a világ legnagyobb konténerszállító társasága, a Mediterrane Shipping (MSC) operatív igazgatója, amely mindig is visszafogott és titokzatos volt, azt mondta, hogy a helyzet várhatóan súlyosbodhat a következő néhány évben. hónapig, és a jelenlegi torlódási helyzet 2022 hátralévő részéig folytatódik.

A torlódások a fuvardíjak egyik fő tényezője.Az SDIC Anxin Futures Research Institute elemző jelentése azt mutatja, hogy az európai és amerikai kikötők egyre súlyosbodó zsúfoltsága ismét korlátozza a jelenlegi szállítási kapacitást, és befolyásolja a tényleges szállítási kapacitás kínálatát a piacon.A közelgő szállítási csúcsszezonra ráépítve rövid távon bizonyos támaszt jelent majd a fuvardíjakban..Emellett a nyári csúcsszünet tovább szorongathatja a munkaerőt, a Rajna vízszintjének csökkenése pedig korlátozza a belföldi közlekedést, ami szintén növeli a kikötői zsúfoltság súlyosbodásának kockázatát.

Ennek ellenére a fuvardíjak jelenlegi csökkenő tendenciája nem változott jelentősen.A Shanghai Shipping Exchange legfrissebb adatai szerint a Container Freight Index (SCFI) 1,67%-kal 4074,70 pontra süllyedt, amelyből az USA-nyugati útvonalon a legnagyobb fuvarmennyiség fuvardíja 3,39%-kal csökkent, és ez alá esett. 7000 USD 40 láb hosszú konténerenként.Látogassa meg a 6883 US-t.A legfrissebb Drewry-index azt is mutatja, hogy a Sanghajból Los Angelesbe tartó azonnali fuvarozás heti értékelése 7480 USD/FEU, ami 23%-os csökkenést jelent az egy évvel korábbihoz képest.Ez az értékelés 40%-kal elmarad a 2021. november végi 12 424 USD/FEU csúcstól, de még mindig 5,3-szor magasabb, mint 2019 azonos időszakában.#pe bevonatos papír alapanyag papírpohár ventilátorhoz

Ez a csökkenés nem független a kereskedelmi kereslet lassulásától.Zhang Dejun elmondta, hogy az idei év első felében Sanghajban kitört járvány idején a vállalatnak folyamatosan koordinálnia kellett és segítenie kellett a szállítmányozókat az áruk kiszállításában.Most, hogy a kereslet lelassult, továbbra is keresni kell árukat a hajózási társaságok számára.Hasonló fordulat történt más szállítmányozóknál is.Ami a jelenlegi helyzetet illeti, a fuvarozással kapcsolatos különféle tényezők összefonódnak, a jövőbeli trend nem túl egyértelmű.

Az SDIC Anxin Futures Research Institute fentebb említett elemző jelentése úgy véli, hogy a fuvardíj fenntartja a platformtartományon belüli ingadozásokat, sőt visszapattan, de a tavalyi csúcsszezonban szárnyaló fuvardíjak forró piaca nehezen reprodukálható.#Papírpohár ventilátor, Paper Cup Raw, Pe bevonatos papírtekercs – Dihui (nndhpaper.com)